今天黎明J9九游会真人第一，民航坏讯息再次传来，韩国济州航空一架飞机失事，酿成多数东谈主员物化。我是简直不思写这种东西，然而事故中一些相等让东谈主糊涂的情况照旧要跟天下聊聊。

不出有时，又有报谈说飞机撞鸟。此次撞鸟可能发生了，但好像率仅仅惨事的诱因，而不是关键。要是换一个机组，这个航班里175名乘客可能直到着陆王人不知谈发生了什么，然后揉着红眼回家补觉了。

底下我浅近分析一下，王人是个东谈主分析，信源有限，有了讹误请天下尽情斧正。

1、向这起事故中的死难者暗意吊唁，但愿他们的家东谈主一又友节哀，早日走出暗澹。

2、事故访谒还需要一些时候，尽快解码黑匣子的内容，将有助于解开这起严重事故的原因。

3、涉事航班为济州航空2216航班，泰国当地时候今天凌晨2点11分从曼谷素万那普机场升起，韩国当地时候今天上昼9点03分在韩国全罗南谈务安海外机场以机腹着陆冲出跑谈，与一堵土墙相撞活气爆炸。机上175名乘客和5名机组，章程现在传回的信息傲气唯有两名空乘幸存。机上乘客除两位泰国籍外其余王人是韩国籍，大部分是参加了五天的泰国圣诞旅行团归国的团体搭客。

4、济州航空JEJU AIR是建树于2005年的一家韩国低资本航空公司，袭取全波音737-800机队，除掉今天亏空的这架，机队界限39架，航点41个，遍布韩国和亚太左近。今天的是济州航空建树以来首个有东谈主员伤一火的安全事故。

5、事故飞机为一架2009年请托的波音737-800，这是一种相等练习可靠的机型，亦然现在保有量最大的民航机型之一，是以“又是波音”“又是737”，这种说法纯正是一种概率打趣。归并架飞机在前天握飞济州岛-北京市大兴的航班时搪塞机曾挂出7700的遑急代码，不外那仅仅飞机上出现了医疗遑急景象，跟飞机自己无关。

6、务安机场位于韩国西南部的全罗南谈务安市，职业于隔邻的光州、木浦和罗州等城市，稀薄是手脚光州这个韩国第六大王人会区的海外机场使用，岑岭的2019年全年有6000多个架次，客岁才不到1500架次，折合每天唯有不到5个架次。军民两用的光州机场现在唯有国内航班，况且有接头在将来客运沿路搬动到务安机场。这个机场唯有一条南北向，2800米长的跑谈。根据显现出来的信息，机场跑谈开发正在维修，然而并不影响飞机的起降。

7、底下免强一些时候线。航班升起到进近务安机场之前一切闲居，是个再日常不外的航班。在进近阶段的某个时刻，据报谈机组敷陈出现鸟击。务安机场离海边不远，这个季节雁鸭类水鸟比拟汇聚，出现鸟击并非不可能。有仰拍视频傲气这架飞机在异常低的高度，想到也等于两百米附近，右侧发动机喷出火焰，这倒是比拟恰当发动机遭鸟击后的景象。然而比拟奇怪的是，视频中的飞机并莫得放下起落架。这个高度要是是闲居降落神色，早就应该放下起落架了。是以有以下两种可能，一个是机组忘了放起落架。第二个是喷火视频不是鸟击第一现场，而是右侧发动机遭到毁伤之后一段时候发生了喘震，而机组在鸟击后第一时候就收起了起落架准备复飞。飞行雷达24提供的搪塞机数据傲气飞机是由南向北进近降落，数据达成于这种状态。而临了的视频却傲气，飞机是由北向南降落的。这也印证了机组进行了复飞操作，掉头之后进行降落。从飞机临了正大落在跑谈上的姿态不错判断，至少在复飞的这段时候里，飞机可控。因为单侧发动机遭鸟击，飞机在关闭一台发动机后有余不错操作，单发这种情况亦然所有这个词民航飞行员的必考科目。仅仅单侧发动机关闭，不会影响液压系统和其他关键系统。即便极特殊情况下波音737的液压系统故障，飞机的起落架也不错有其他要领放下。在那种情况下，飞契机更万古候在空中盘旋，来确保起落架放下锁定，尽量破费燃油，并示知机场进行特情措置。接下来咱们看到的等于临了时刻的影像，飞机以异常快的速率，以起落架莫得放下、用来在低速状态下加多升力的襟翼莫得放下的姿态在跑谈中间触地。飞机触地的姿态邃密，正大沿跑谈滑行，飞机至少右侧发动机的反推力安设呈开启状态，直至冲出跑谈结尾，与机场围界发生碰撞，俄顷发生爆炸，多数碎屑被抛上天。

8、疑窦。未放下的起落架和襟翼，是否是液压系统故障的推崇。要是说襟翼放不下可能暗意液压系统故障，然而起落架有除了液压以外的其他放下时刻，在现存的信息里咱们无法看出机组尝试了其他时刻。另外，至少右侧发动机反推是掀开的，亦然液压系统莫得什么严重问题的笔据。诚然，因为右发可能因为撞鸟而被关闭了，是以单说右发的反推实质上起不到减慢作用的。另一个疑窦，为什么飞机的接地位置看起来这样晚，要是是有理会的袭取机腹着陆，应该尽量使用跑谈长度，尽量在跑谈头着陆。

9、别东谈主的机腹着陆示范训导。2011年11月1日，波兰航空LOT16航班，一架波音767-300ER，搭载220名乘客和11名机组东谈主员从好意思国纽瓦克机场飞往波兰华沙机场，升起后不久，机组就发现中央液压系统告警，傲气液压油可能表示。然而机组决定继续飞向华沙，以破费掉油箱里巨量的燃油。准备降落时，机组发现起落架无法放下。机组东谈主员向空管敷陈了特情，华沙机场立即参预特情状态，清空机场跑谈，暂停航班起降，消防和救护在跑谈隔邻待命。LOT16机组在华沙隔邻空域继续盘旋一小时，以进一步破费燃油，裁汰着陆时活气的风险。同期，波兰空军升起了两架讲和机，在空中对航班进行不雅察和携带，在屡次阐述用其他要领无法放下起落架后，57岁的机长和51岁的副驾驶决定使用机腹迫降。华沙机场的消防队立即让消防车在跑谈上喷洒了多数消防泡沫，以裁汰机腹与跑谈摩擦产生火花引燃油箱的可能性。最终飞机稳稳停在跑谈上，全员安心无恙，飞机在评估后报废。

10、济州航空2216航班的一种猜测。以下仅仅个东谈主的猜测。2216航班在务安机场进近准备着陆时右侧发动机撞鸟。机组判断之后决定复飞。于是参预复飞状态，起落架收起，襟翼收起，右发关闭，左发加多推力，飞机重新爬升并向空管敷陈。机场的空域和跑谈异常舒坦，本日也莫得大风，于是空管携带2216航班换向降落。此时因为单发和复飞，驾驶舱里比拟芜乱，告诫声纷至踏来。在这种情况下，机组失去了可贵力，在飞机莫得建造着陆构型的情况下准备着陆，接地或者行将接地才理会到问题，但仍是无力回天，只可滥用的拉开了反推。

11、业界对韩国航空企业因为特殊的文化积弊酿成驾驶舱里机组无法有用互助多有诟病，要是这起事故再次证实源于此，不知谈这快要两百条东谈主命能弗成让情况有一些蜕变。